这辆混动思域的内部如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始跟聊聊。

(资料图片)

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，内部有一根与汽油版思域一致的防撞梁，都是铝合金材质。厚度为3.14毫米，汽油版的厚度为3.05毫米，两者相差不多，能覆盖车头的77.71%。

十一代之前拆过的国产思域，都是单层冲压钢板前防撞梁，而美国版早就是铝合金，现在的思域在前防撞梁方面，终于与国际接轨了，终于不区别对待了。

前防撞梁与汽油版一致，虽然是铝合金材质，但呈“C”字形，并不是封闭式结构，还是差一些。

并没有行人保护泡沫，而是采用廉价的塑料壳进行缓冲。

缓冲塑料壳里藏了一根橡胶气压管，两端连接气压传感器。终于采用了比较先进的引擎盖弹起触发装置，不再像雅阁那样使用G值传感器，被小动物撞一下都会误弹。

相比汽油版，混动版的散热器上多了一层防护网。

“Shotgun”两者保持一致，采用环抱封闭式结构，能有效帮助25%偏置碰撞测试。

混动版也采用了双铝合金吸能盒，内部带有加强吸能结构，有效的提升吸能效果。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度为1.68毫米，覆盖车尾的65.91%，与同年代汽油版车型保持一致。相比老款，除了两厢思域后防撞梁是铝合金之外，其余都是单层冲压钢板，但美版思域的后防撞梁则是双层钢板。

后吸能盒是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔，与汽油版保持一致。

后防撞梁凸出于后备箱盖，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前第十一代本田思域在美国IIHS进行过碰撞测试，取得了2022年度“安全之星Plus”的成绩，还是不错的。在欧洲E-NCAP碰撞测试中，混动思域得到了5星的好成绩。

因为在E-NCAP新规中，增加了对车内前排中央气囊的评分，因此一向注重成本控制的本田在欧洲市场的车型安装了前排中央气囊。

法国地区本田官网给出的第十一代思域用户手册中，明确指出，除了前排座椅两侧气囊之外，还有中央气囊。也就是说，欧盟国家销售的第十一代思域，配备了11个气囊。

然而，在中国东风本田给出的第十一代思域用户手册上，明确指出了10个气囊的位置，并没有中央气囊。

英国本田官网给出的第十一代思域用户手册上，同样也只有10个气囊，没有中央气囊。

造成这种情况的原因很简单，就是为了省钱，没有第三方监督，第三方媒体报道，商人永远要降低成本，追求更大利润。2020年欧洲的E-NCAP引入了中央气囊概念，配备中央安全气囊会得到加分。恰巧在2020年1月，英国正式“脱欧”，所以在英国上市的车就很少有厂家会装中央气囊。当然，中国就更是一片空白了。所以，只有欧盟用户才享受到了中央气囊的安全保护。

总结

没有监督的结果

这辆十一代混动本田思域，防撞梁部分基本与汽油版没有差别。都是铝合金前防撞梁，比以往国产思域的钢板防撞梁有了明显提升，终于和国外用户同等待遇了。

但是，欧洲版车型上有的前排中央气囊却没有出现在国产思域身上。因为欧洲的E-NCAP碰撞测试里面有中央气囊的评分，所以欧洲用户才会享受到中央气囊的保护，而中国的碰撞测试、监管机构、媒体报道都没有涉及中央气囊。由此可见，如果没有相关机构的约束，没有正义媒体的监督，下限就会变得肆无忌惮，看看“脱欧”之后的英国，就是明显的例子。

如果今后的媒体和机构都是老好人，你好我好那么这个市场造的车只能越做越差，最终倒霉的，只能是消费者！

那么辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款本田思域混动防撞梁评分