中国的电动汽车市场非常火爆。许多欧洲国家很高兴看到来自中国的低价汽车出口到他们的市场。

在美国，《减胀法》造成了这样一种局面，即只有在美国拥有最终组装点的电动汽车才有资格获得电动汽车奖励。即便如此，很大比例的电池材料和组件必须来自美国或友好国家，才有资格获得这些激励措施。

(资料图片仅供参考)

之所以出现问题，是因为中国不仅主导了制造业，还主导了电池部件和材料的供应。

德国和韩国公司在美国制造传统和电动汽车，但中国呢？

欧洲的中国电动汽车

本周，Stellantis首席执行官Carlos Tavares出席了庆祝在法国的第一家电池工厂的仪式。塔瓦雷斯在讲话中警告说，鉴于中国在制造电池和负担得起的电动汽车方面处于领先优势，来自中国制造商的竞争将非常激烈。他告诉听众，欧洲政治领导人必须像美国一样帮助本土制造商。

Tavares说：“在追赶期间，欧洲汽车行业是否必须受到保护，这是一个应该问的问题。”“我认为这样做是合理的，至少以一种渐进的方式，这样我们才能真正处于平等的地位，因为欧洲监管完全基于我们亚洲竞争对手最强的技能，造成了不平衡。”

梅赛德斯首席执行官Ola Källenius不同意。他说，如果欧洲和中国的贸易关系恶化，德国汽车制造商可能会成为大输家。梅赛德斯每年出售的汽车中有40%卖给中国客户。另一方面，Stellantis已经关闭了其在中国的吉普车工厂，并且没有计划继续在那里做生意。两位高管之间的意见分歧特别令人感兴趣，因为法国的这家电池工厂由Stellantis和梅赛德斯共同拥有。

照顾好生意&生意会照顾好你的

K?llenius称：“如果我们看看世界贸易组织在过去30年里的成功——即使它在执行方面并不完美——全球化、减少贸易壁垒和促进自由贸易推动了巨大的经济增长和财富创造。因此，无论我们做什么，我们都需要保护那个框架，而不是回到保护主义的简单解决方案。”

“在欧洲，特别是在德国，由于它依赖出口作为其成功商业模式的一部分，我们不应该增加保护主义。相反，我们应该努力在自由贸易的基础上再接再厉。

“我们投资未来，并利用未来的增长。因此，中国汽车公司也试图在世界市场上取得优势。我认为重要的是要仔细保护市场经济和自由贸易，不要反应过度。”

Nicola随后问，如果市场上的竞争环境不平衡，Källenius是否担心不得不与中国公司的电动汽车竞争。“我关心的是做我们100多年来所做的工作——投资于创新和新技术，并确保我们的产品是市场上最理想的产品，无论我们身在何处——在欧洲、北美和中国。

“在汽车行业非常激烈的竞争环境中，我认为帮助我们保护我们的竞争地位不会主要是保护主义。我认为这将在全球范围内损害我们的竞争地位。保护我们的是创新，投资新技术，并确保我们让客户满意和惊喜。到目前为止，这种竞争因素是最重要的。”

欧洲正在迅速转向可再生能源，在某些情况下，由于乌克兰战争而加速的过渡步伐正在导致电力成本上升。

“从中长期来看，这必须是可能的。许多亚洲参与者也依赖能源进口。但我认为我们必须在欧洲大规模建立我们的可再生能源能力。”

降价和电动汽车

特斯拉引发了电动汽车世界的降价，这导致几家中国电动汽车制造商也降低了自己产品的价格。梅赛德斯担心价格战的影响吗？

“毫无疑问，当一个行业经历转型，新进入者进入时，竞争强度会更高。这就是我们今天在汽车市场看到的，主要是在销量领域。这在我们的优质奢侈品领域并不多，尽管所有参与者，我们，都感受到了市场的完全竞争力，”Källenius说。

“我宁愿看看我们所处的细分市场的上端，而不是冒险与玩家竞争。因此，我们将非常小心，以免陷入那里的价格战。”

其他

梅赛德斯不在市场的“价值”端发挥作用，而Stellantis绝对如此。也许这解释了为什么两位高管以截然不同的措辞看待即将到来的中国竞争。梅赛德斯高于竞争，相信其市场利基是安全的。

但如果不是呢？如果来自中国的电动汽车开始挑战梅赛德斯、宝马、奥迪和保时捷呢？那又怎样？Ola K?älenius对创新的看法都很好，但结果是，标致、菲亚特、达恰斯、SEAT、沃克斯豪尔和其他负担得起的电动汽车的车队今天在欧洲的高速公路和小路上行驶，有一天可能会被中国制造的更便宜的替代品所取代。一旦他们征服了市场的低端，他们就会想上升到利润高的高端市场。这是不可避免的。

卡洛斯·塔瓦雷斯总是贬低电动汽车革命，这可能是因为他公司销售的大多数车辆都不是价格优惠的优质汽车。

真正的问题是，当中国成为占主导地位的市场参与者时，全球化会产生什么影响？